Τα 11 ερωτήματα Μαγκριώτη για τη λειτουργία του ΟΑΣΘ

Μετά τις συναντήσεις ενημέρωσης και ανταλλαγής απόψεων για τις αιτίες των μεγάλων προβλημάτων του ΟΑΣΘ, την ταλαιπωρία της Θεσσαλονίκης και τις λύσεις που υπάρχουν, με το διοικητικό συμβούλιο των εργαζομένων στον ΟΑΣΘ και τον πρόεδρο της εταιρείας Κώστα Ταγγίρη, που είχε ο Γιάννης Μαγκριώτης, Υποψήφιος βουλευτής του ΠΑΣΟΚ-Κίνημα Αλλαγής στην Α' Περιφέρεια Θεσσαλονίκης, δήλωσε:

1. Είναι πρωτοφανής η ανεπάρκεια και η σκοπιμότητα που επιδεικνύει η κυβέρνηση για τα προβλήματα της εταιρείας, των εργαζομένων και της ποιότητας του συγκοινωνιακού έργου που προσφέρει ο ΟΑΣΘ. Τέσσερα χρόνια στην κυβέρνηση, όχι μόνο δεν έκανε αυτό που έλεγε προεκλογικά, καταγγέλλοντας την προηγούμενη κυβέρνηση, αντιθέτως συνέχισε την ίδια πρακτική με τραγικά αποτελέσματα.
2. Κρατάει κρυμμένη την εκκαθάριση της εταιρείας, η οποία έπρεπε να ολοκληρωθεί στις 3/12/19, δίνοντας δύο παρατάσεις, η δεύτερη μέχρι το τέλος του 2023, δηλαδή, μετά τις εκλογές.
3. Σίγουρα μετά τις εκλογές θα πρέπει να δοθεί και νέα παράταση, αν θα την εγκρίνει η ΕΕ, διαφορετικά ακόμη και αυτός ο διαλυμένος ΟΑΣΘ, θα σταματήσει να λειτουργεί.

Υπάρχουν όμως, ακόμη 11 ερωτήματα που πρέπει να απαντηθούν:

1. Γιατί θέλει να διατηρεί το σημερινό φαύλο ρουσφετολογικό καθεστώς της ανάθεσης μεγάλου μέρους του συγκοινωνιακού έργου στα ΚΤΕΛ, της Θεσσαλονίκης και των όμορων νομών, το οποίο εκτελείτε με ενοικιασμένα λεωφορεία, που βρισκόταν σε καθεστώς απόσυρσης σε χώρες της ΕΕ;
2. Γιατί δεν θέλει να εφαρμόσει τον Κοινοτικό Κανονισμό 1370/2008, που επιβάλλει διεθνείς διαγωνισμούς για την ανάθεση του συγκοινωνιακού έργου, κάτι που υποσχόταν, όταν καταψήφιζε στην βουλή το 2017, την κρατικοποίηση της εταιρείας, που θα φέρει ποιοτικές συγκοινωνιακές υπηρεσίες στην Θεσσαλονίκη και περιορισμό της αδιαφάνειας και της σπατάλης του δημοσίου χρήματος, επειδή φοβάται να μην χάσει τις ψήφους των χιλιάδων μετόχων του ιδιωτικού ΟΑΣΘ, τους οποίους ξεγελάει υποσχόμενη αποζημιώσεις, που δεν φαίνεται να τεκμηριώνονται από την εκκαθάριση που κρύβουν;
3. Γιατί δεν έλεγαν την αλήθεια στους εργαζόμενους, ειδικά τους τεχνικούς και τους οδηγούς, που δουλεύουν εξοντωτικά ωράρια, για να καλύψουν τις μεγάλες ελλείψεις προσωπικού, σε αυτές τις σημαντικές ειδικότητες, ότι δεν μπορούν να προσλάβουν προσωπικό, επειδή είναι σε εκκαθάριση η εταιρεία
4. Τέσσερα χρόνια, δεν μπόρεσαν να ολοκληρώσουν ένα διαγωνισμό για την αγορά λεωφορείων νέας αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, και τελευταία ανακοινώνουν ότι, τον Σεπτέμβριο θα κυκλοφορούν περίπου 200 νέα λεωφορεία στην Θεσσαλονίκη; Πως θα γίνει αυτό, όταν έχουν αποχωρήσει οι δύο μεγάλες βιομηχανίες χωρών της ΕΕ, γιατί διαφωνούν με τους όρους του διαγωνισμού, και έχουν μείνει μόνο δύο Κινεζικές εταιρείες;
5. Θα συνεχίσουν τον διαγωνισμό, θα ανακηρύξουν ανάδοχο και πότε;
6. Έστω και αύριο να το κάνουν, θα έχουν την έγκριση της ΕΕ;
7. Θα προλάβουν να περάσουν την σύμβαση από την βουλή, η οποία κλείνει την Παρασκευή και δεν θα ξανανοίξει, γιατί μετά το Πάσχα θα προκηρυχθούν οι εκλογές;
8. Ως υπόθεση εργασίας, αν το κάνει η επόμενη κυβέρνηση και βουλή, πότε θα κατασκευαστούν τα λεωφορεία και πότε θα έρθουν από την Κίνα, για να μπουν στην κυκλοφορία στην Θεσσαλονίκη;
9. Πόσες συμβάσεις έχει υπογράψει για την ψηφιοποίηση του ΟΑΣΘ, γιατί δεν ξεκίνησε η υλοποίησή τους, όταν είχαν χρόνο ολοκλήρωσης το 2022;
10. Μέχρι πότε θα κοροϊδεύουν την Θεσσαλονίκη, πόσο περισσότερο θα την ταλαιπωρήσουν, πόσο περισσότερο θα την υποτιμήσουν;
11. Οι τοπικοί φορείς δεν τα ξέρουν αυτά, γιατί δεν μιλούν;

ΟΛΕΣ ΟΙ ΕΙΔΗΣΕΙΣ

• Τι περιλαμβάνει το σχέδιο για την επόμενη μέρα στα νοσοκομεία - Η συνεργασία με τον ιδιωτικό τομέα
• Προεκλογικά … δίχτυα στη μεσαία τάξη: Η στρατηγική της κυβέρνησης και το σκληρό ροκ με την αντιπολίτευση
• Νέα εποχή για το ΚΥΤ της Μόριας: Σε τι μετατρέπεται και ποια έργα σχεδιάζονται στο σημείο
• Προσεισμικός έλεγχος σε 20.000 σχολεία και νοσοκομεία: Πότε θα έχει ολοκληρωθεί - Ποια είναι τα πιο ευάλωτα κτίρια
• ΑΑΔΕ: Σαφάρι 179.000 ελέγχων για έσοδα 60 δισ. - Από κόσκινο ακίνητα, γονικές παροχές, κληρονομιές