Υπουργείο Μεταφορών: Εξασφαλισμένη η χρηματοδότηση στα λεωφορεία

Το Φεβρουάριο του τρέχοντος έτους, από τα συνολικά 2.023 οχήματα, εκτελούσαν δρομολόγια μόνο τα 950

🕛 χρόνος ανάγνωσης: 4 λεπτά ┋

Τα τελευταία πέντε χρόνια, οι Οδικές Συγκοινωνίες αδυνατούν, λόγω έλλεψης ρευστότητας, να παραγγείλουν ανταλλακτικά για την ανανέωση του στόλου του λεωφορείων. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα, από τα συνολικά 2.023 οχήματα, τον Φεβρουάριο του 2019 να εκτελούν δρομολόγια μόνο τα 950. Παράλληλα, έχουν αυξηθεί τα περιστατικά βλαβών στα λεωφορεία, στα οποία εκδηλώνονται ακόμη και εκρήξεις, ενώ αυτά βρίσκονται εν κινήσει.

Ο μέσος όρος ηλικίας των οχημάτων των ΟΣΥ διαμορφώνεται περίπου στα 13 έτη. Τα 2.031 θερμικά λεωφορεία, που είχε στα αμαξοστάσιά της στα τέλη του 2015, μετρούν 12,8 έτη κατά μέσον όρο, ενώ η ηλικία των 356 ηλεκτροκίνητων τρόλεϊ διαμορφώνεται στα 13,8 χρόνια σύμφωνα με τα στοιχεία της έκθεσης πεπραγμένων των ΟΣΥ. Το παλαιότερο όχημα που διαθέτουν οι ΟΣΥ σήμερα αποκτήθηκε το 1993, ενώ το νεότερο το 2011.

Τα στοιχεία δείχνουν ότι η πλειονότητα των οχημάτων είναι παλαιάς τεχνολογίας, καθώς το 43,1% των λεωφορείων είναι τεχνολογίας EURO II (μεταξύ 1998 και 2002), ενώ το 19,8% είναι EURO III (μεταξύ 2004 και 2005). Υπάρχει, όμως, και 10% των οχημάτων που είναι παλαιότατης τεχνολογίας, EURO I. Πρακτικά, αυτά τα 230 οχήματα απαγορεύεται να κυκλοφορήσουν στον «μεγάλο δακτύλιο» λόγω εκπομπών ρύπων (95% περισσότερα σωματίδια από τα EURO V).

Το υπουργείο επιβεβαιώνει την εξασφάλιση χρηματοδότησης

Στο παραπάνω «ασφυκτικό» πλαίσιο για τις Οδικές Συγκοινωνίες, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών διαψεύδει τα δημοσιεύματα που θέλουν να μην έχει εξασφαλιστεί η χρηματοδότηση για την ανανέωση του στόλου των λεωφορείων.

Συγκεκριμένα, το υπουργείο Μεταφορών σε ανακοίνωσή του χαρακτηρίζει τα δημοσιεύματα «ανυπόστατα» και αναφέρει πως «οι συντάκτες τους θα έπρεπε να γνωρίζουν ότι κανένας διαγωνισμός και πολύ περισσότερο ένας διεθνής διαγωνισμός, δεν μπορεί να προκηρυχτεί, εάν δεν έχουν εξασφαλιστεί οι απαιτούμενοι πόροι. Ενέργεια που προβλέπεται από το νόμο, τον οποίο η κυβέρνηση σέβεται και εφαρμόζει».

«Μια απλή ανάγνωση της προκήρυξης θα αρκούσε για να διαπιστώσει κανείς, ότι έχουν εκδοθεί οι σχετικές αποφάσεις, που είναι απαραίτητη προϋπόθεση για τη δημοπράτηση και υλοποίηση της προμήθειας», επισημαίνει το υπουργείο και συνεχίζει: «Ειδικότερα για την προμήθεια των λεωφορείων προβλέπεται συγχρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ (2014-2020) στο πλαίσιο του επιχειρησιακού προγράμματος ΥΜΕΠΕΡΑΑ, σύμφωνα με την αναθεώρηση που πραγματοποιήθηκε από την παρούσα κυβέρνηση, ενώ παράλληλα είναι σε εξέλιξη η διαδικασία χρηματοδότησης από την ΕτΕΠ. Επίσης, ακριβώς λόγω της βαρύτητας και του ενδιαφέροντος που υπάρχει για την προμήθεια που θα συγχρηματοδοτηθεί από τα Ταμεία της ΕΕ, ζητήθηκε από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή η συνεργασία με τους Jaspers, προκειμένου να συνδράμουν στη διαδικασία χρηματοδότησης. Στην κατεύθυνση αυτή αποστάλθηκαν για έλεγχο στην Αρμόδια Διαχειριστική Αρχή τα σχετικά Τεύχη Δημοπράτησης και μετά τη θετική τους αξιολόγηση προχωρήσαμε στο σχετικό διαγωνισμό».

Για το διαγωνισμό προμήθειας των λεωφορείων, το Υπουργείο «εκπόνησε Ειδικά Επιχειρησιακά Σχέδια για την Αττική και τη Θεσσαλονίκη, δεδομένου ότι δεν είχε γίνει καμία πρόβλεψη για την κάλυψη του συγκοινωνιακού Έργου από την προηγούμενη κυβέρνηση». Από την εκπόνηση τους «αφενός καταδείχτηκαν τα χρηματοοικονομικά στοιχεία στα οποία στηρίχθηκε η χρηματοδότηση τους, και αφετέρου, αναδείχτηκε η αναγκαιότητα ανανέωσης του στόλου δεδομένου ότι το 2020 θα αποσυρθούν 227 οχήματα (λόγω συμπλήρωσης 25ετίας που ορίζει ο νόμος) και άλλα 163 θα αποσυρθούν έως το 2023. Παράλληλα, προσδιορίστηκε το μείγμα των θερμικών, ηλεκτρικών και φυσικού αερίου».

Σύμφωνα με τις μελέτες, «η ανάγκη για ανανέωση του στόλου είναι προφανής, άμεση και απαιτητή για την ομαλή λειτουργία των δημοσίων συγκοινωνιών, και στηρίζεται σε στοιχεία, όσο κι αν θέλουν κάποιοι να την παρουσιάσουν ως πολιτική προεκλογική σκοπιμότητα», υπογραμμίζει στην ανακοίνωσή του το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών και καταλήγει: «Ίσως κάποιοι επιθυμούν να μην πραγματοποιηθεί ο διαγωνισμός, με ότι αυτό θα σημαίνει στην καθημερινότητα των πολιτών και την ποιότητα της ζωής σε Αττική και Θεσσαλονίκη αλλά και στοχεύοντας στην εκποίηση της δημόσιας περιουσίας. Άλλωστε, είναι οι ίδιοι που το έχουν επιχειρήσει στο παρελθόν: Έχουν απαξιώσει τις υποδομές των Αστικών Συγκοινωνιών σε Αττική και Θεσσαλονίκη τα προηγούμενα χρόνια και έχουν χρεώσει το Ελληνικό Δημόσιο με εκατομμύρια σε εκλεκτούς. Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει εξασφαλίσει τις προϋποθέσεις που απαιτούνται για την ανανέωση του στόλου των λεωφορείων, για να αποκτήσουν οι πολίτες σύγχρονα μέσα μεταφοράς, φιλικά στο περιβάλλον, εξασφαλίζοντας μια μετάβαση σε μια κοινωνία χαμηλών ρύπων».

Διαβάστε ακόμη